Law Database | Mail | English Version

အေမး ၊ အေျဖမ်ား

(ဃ)-မႏၲေလးမူဆယ္လမ္းကိုႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ လမ္းျဖစ္ေအာင္ေဆာင္႐ြက္ရန္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိႏွင့္စာ ခ်ဳပ္သက္တမ္းမည္မၽွက်န္ရွိၿပီးသက္တမ္းကုန္ဆုံးပါက ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္မည့္အစီအစဥ္ကိုသိလိုျခင္း တို႔ႏွင့္ စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမရွိေအာင္ မည္ကဲ့သို႔ေဆာင္႐ြက္ထားသည္၊ မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္းကို ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီလမ္းျဖစ္ေအာင္ ေဆာင္႐ြက္ရန္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိႏွင့္ စာခ်ဳပ္သက္တမ္းမည္မၽွ က်န္ရွိၿပီး သက္တမ္းကုန္ဆုံးပါက ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္မည့္ အစီအစဥ္ကို သိလိုျခင္းတို႔ႏွင့္ စပ္လ်ဥ္းသည့္ ေမးခြန္း

ေမးခြန္း အေၾကာင္းအရာ 

မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္းဟာ မိုင္ ၂၈၀ ေက်ာ္ရွိၿပီး ရာသီမေ႐ြးသြားလာႏိုင္ေသာ ယာဥ္ေပါင္းေထာင္ခ်ီ အသုံးျပဳေနသည့္အတြက္ ေဒသ၏စီးပြားေရး၊ လူမႈေရး၊ လုံၿခဳံေရးႏွင့္ အေရးေပၚက်န္းမာေရး ကိစၥရပ္မ်ားအတြက္ မရွိမျဖစ္လိုအပ္သည့္ မဟာဗ်ဴဟာဆက္သြယ္ေရးလမ္းေၾကာင္း ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ျပဳျပင္ထားရန္ လိုအပ္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ စီးပြားေရးအေနျဖင့္ ၾကည္‌့မည္ဆိုလွ်င္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ နယ္စပ္ကုန္သြယ္ေရး ၇၅ ရာခိုင္ႏႈန္းႏွင့္ စုစုေပါင္းႏိုင္ငံျခားကုန္သြယ္မႈပမာဏ၏ ၂၀ ရာခိုင္ႏႈန္းရွိသည့္အတြက္ ႏိုင္ငံေတာ္၏ စီးပြားေရးမွာလည္း အေရးပါသည့္ လမ္းေၾကာင္းျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ယခင္ကတၱရာခင္းလမ္းမွ ေက်ာက္ခင္းလမ္းျပန္ျဖစ္ၿပီး မိုးတြင္းကာလဆိုလွ်င္ ခ်ိဳင့္ခြက္မ်ား၊ ဗြက္မ်ားကို ေရွာင္ကြင္းေမာင္းႏွင္သြားလာေနရသျဖင့္ မိနစ္ပိုင္းအတြင္း ယာဥ္တန္းရွည္ႀကီးမ်ား ျဖစ္ေပၚၿပီး ပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္သလိုလမ္းေဘးတြင္ အိပ္ၾကရပါေၾကာင္း၊ အဆိုးဆုံးအပိုင္းမွာ ေနာင္ခ်ိဳႏွင့္ ေက်ာက္မဲၾကားက ဂုတ္တြင္းလမ္းအပိုင္းျဖစ္သည့္ ကြတ္ခိုင္-မူဆယ္ၾကား ႐ႈခင္းသာလမ္းပိုင္းတို႔ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၎လမ္းပိုင္းမ်ားသည္ နက္႐ႈိင္းမတ္ေစာက္ၿပီး အေကြ႔အေကာက္မ်ားျခင္းေၾကာင့္ သမား႐ိုးက်နည္းပညာျဖင့္ မဟုတ္ဘဲ ေခတ္မီနည္းပညာအယူအဆႏွင့္ ေခတ္မီစက္ယႏၲရားမ်ားျဖင့္ ေဖာက္မည္ဆိုပါက ေကာင္းမြန္သည့္ လမ္းမ်ား ရရွိမည္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ယခုလမ္းတစ္ေလၽွာက္ေတြ႔ရသည္မွာ ေခတ္မီစက္ယႏၲရားႏွင့္ ေခတ္မီ နည္းပညာအယူဆ အသုံးျပဳႏိုင္မႈနည္းပါးျခင္း၊ လမ္း၏ေရႏုတ္ေျမာင္းမ်ား သတ္သတ္မွတ္မွတ္မရွိျခင္းႏွင့္ လမ္း၏ ေျမသားမ်ားသည္လည္း ဖို႔ေျမျဖစ္ျခင္းမ်ားေၾကာင့္ အခ်ိဳ႕ယာဥ္ေမာင္းမ်ားသည္ ကြ်မ္းက်င္မႈနည္းသည့္အျပင္ ယာဥ္စည္းကမ္း၊ လမ္းစည္းကမ္းမလိုက္နာၾကျခင္းေၾကာင့္ မၾကာခဏယာဥ္တိမ္းေမွာက္မႈႏွင့္ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚေစသည့္အတြက္ မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္း ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈမရွိေအာင္ မည္ကဲ့သို႔ စီစဥ္ေဆာင္႐ြက္ထားသနည္း၊ မႏၲေလး-မူဆယ္လမ္းကို ႏိုင္ငံတကာအဆင့္မီ လမ္းျဖစ္ေအာင္ ေဆာင္႐ြက္ရန္အစီအစဥ္ရွိ/မရွိ၊ ရွိမည္ဆိုပါကလည္း မည္သည့္အခ်ိန္တြင္ ရာႏႈန္းျပည့္ၿပီးစီးပါမည္ႏွင့္ (၃) B.O.T စာခ်ဳပ္သက္တမ္း မည္မၽွက်န္ရွိသည္၊ သတ္တမ္းကုန္ဆုံးပါကလည္း ဆက္လက္ေဆာင္႐ြက္မည္‌့ အစီအစဥ္မ်ား သိရွိလိုပါေၾကာင္း ေမးျမန္းပါသည္။


 

ေျဖၾကားခ်က္ 

မႏၲေလးတိုင္းေဒသႀကီးႏွင့္ ရွမ္းျပည္နယ္ (ေျမာက္ပိုင္း) အတြင္းရွိ မႏၲေလး-လား႐ႈိး-မူဆယ္-နမ့္ခမ္းလမ္း ၂၉၈ မိုင္ ၃ ဖာလုံအား ၁၉၉၆ ခုႏွစ္မွစ၍ ယခင္ေအးရွားေဝါလ္ကုမၸဏီလီမီတက္ ယခု Oriental Highway Co.,Ltd သို႔ B.O.T စနစ္ျဖင္‌့ ေဆာင္႐ြက္ခြင့္ျပဳခဲ့ပါေၾကာင္း၊ မႏၲေလး-လား႐ႈိး-မူဆယ္လမ္းတြင္ ဂုတ္တြင္းႏွင့္ ႐ႈခင္းသာေကြ႔လမ္းက်ဥ္းေသာ ေနရာမ်ားအား လမ္းခ်ဲ႕ျခင္းႏွင့္ လမ္းခမ္းျခင္း၊ ဂုတ္တြင္းအပိုင္းတြင္ Stabilized ခင္း၍ AC လမ္းအျဖစ္ေဆာင္႐ြက္ျခင္း၊ ႐ႈခင္းသာအပိုင္းတြင္ လမ္းအက်ယ္ရၿပီး ေကြ႔ေနရာမ်ားအား Stabilized ခင္း၍ AC ျပန္လည္ခင္းျခင္း၊ ၄၈ ေပအက်ယ္ရရွိၿပီးေသာ မိုင္တိုင္ ၂၃၈ ေအာက္ နမ့္ဖလြန္း႐ြာတြင္းမွ ႐ႈခင္းသာဘက္ျခမ္းသို႔ Stabilized ႏွင့္ AC ခင္းျခင္း ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါလမ္းအား ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔မႈ မျဖစ္ေစေရးအတြက္ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈအမ်ားဆုံး ျဖစ္ပြားေလ့ရွိေသာ ေနာင္ခ်ိဳၿမိဳ႕နယ္၊ ဂုတ္တြင္းလမ္းပိုင္းၾကားတြင္ တန္ ၅၀ ကရိန္းတစ္စီးႏွင့္ မိုင္ ၂၂၂ ကြတ္ခိုင္တိုးလ္ဂိတ္တြင္ ၂၅ တန္ ကရိန္းတစ္စီးတို႔အား အရန္သင့္ထားရွိပါေၾကာင္း၊ အကယ္၍ လမ္းပိတ္ဆို႔မႈျဖစ္ပြားပါကလည္း ေနာင္ခ်ိဳတိုးလ္ဂိတ္ႏွင့္ ေက်ာက္မဲတိုးလ္ဂိတ္တို႔တြင္ Information Center အျဖစ္ LED ဆိုင္းဘုတ္မ်ား တပ္ဆင္၍ ခရီးသြားျပည္သူမ်ားအား အခ်ိန္မီအသိေပးႏိုင္ေရး ေဆာင္႐ြက္ထားရွိၿပီး ျဖစ္သည့္အျပင္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ျမန္မာႏိုင္ငံရဲတပ္ဖြဲ႔၊ ယာဥ္ထိန္းရဲတပ္ဖြဲ႔၊ Oriental Highway Co.,Ltd မွ ဝန္ထမ္းမ်ားပါဝင္ေသာ ပူးေပါင္းအဖြဲ႔မ်ားမွ ယာဥ္ေၾကာပိတ္ဆို႔ပါက အခ်ိန္ႏွင့္တေျပးညီ ရွင္းလင္းေဆာင္႐ြက္ ေပးလ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါျပည္ေထာင္စုလမ္းမႀကီး ၂၉၈ မိုင္ ၃ ဖာလုံကို AASHTO HS20-44 ဒီီဇိုင္းျဖင္‌့ ေလးလမ္းသြားႏိုင္ကတၱရာ လမ္းအျဖစ္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေဆာင္႐ြက္သြားရန္အတြက္ ၿမိဳ႕တြင္းလမ္းပိုင္း ၇၃ မိုင္ ၁ ဖာလုံကို ခ်န္လွပ္ၿပီး က်န္ရွိသည့္ ၂၂၅ မိုင္ ၂ ဖာလုံကို ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၏ ႀကီးၾကပ္မႈျဖင့္ Oriental Highway Co.,Ltd မွ ၂၀၁၈-၁၉ ဘ႑ာေရးႏွစ္တြင္ ရာႏႈန္းျပည့္ၿပီးစီးေရး စီမံခ်က္ေရးဆြဲထားၿပီး ေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာေရးႏွစ္အထိ ၂၇ မိုင္အား ေလးလမ္းသြားကတၱရာလမ္း ေဆာင္႐ြက္ၿပီးစီးၿပီး ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ၂၀၁၇-၁၈ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ ၁၁၂ မိုင္ ၃ ဖာလုံႏွင့္ ၂၀၁၈-၁၉ ဘ႑ာႏွစ္တြင္ ၈၅ မိုင္ ၇ ဖာလုံေဆာင္႐ြက္ရန္ စီမံခ်က္မ်ားေရးဆြဲထားၿပီး နယ္ေျမလုံၿခဳံေရးအေျခအေနေပၚ မူတည္ၿပီး ေဆာင္႐ြက္သြားမည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ထို႔အျပင္ ဂုတ္တြင္းတံတားေဆာက္လုပ္ရန္ႏွင့္ ေနာင္ခ်ိဳ ၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္းအား ‌ေဖာက္လုပ္ရန္အတြက္ ေျမယာေလ်ာ္ေၾကး/သီးႏွံေလ်ာ္ေၾကး ကိစၥမ်ားအား ရွမ္းျပည္နယ္အစိုးရအဖြဲ႔၊ သယံဇာတႏွင့္သစ္ေတာေရးရာ ဝန္ႀကီးဌာန၊ ပုဂၢလိကပိုင္ေျမပိုင္ရွင္မ်ားႏွင့္ ညႇိႏႈိင္းေဆာင္႐ြက္လ်က္ရွိပါေၾကာင္း၊ အဆိုပါေျမယာ ေလ်ာ္ေၾကးညႇိႏႈိင္းခ်က္မ်ား ၿပီးစီးပါက ဂုတ္တြင္းတံတား စီမံကိန္းႏွင့္ေနာင္ခ်ိဳၿမိဳ႕ေရွာင္လမ္း ေဖာက္လုပ္ျခင္းလုပ္ငန္းအား အျမန္စတင္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ႏိုင္မည္ ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မႏၲေလး-လား႐ႈိး-မူဆယ္-နမ့္ခမ္းလမ္းတြင္ လမ္းပိုင္းအလိုက္ စာခ်ဳပ္သက္တမ္းမွာ ၄၀ ႏွစ္ျဖစ္ၿပီး စာခ်ဳပ္သက္တမ္းက်န္ရွိေနမႈ အေျခအေနအား လမ္းပိုင္းအလိုက္ တင္ျပရမည္ဆိုလၽွင္ မႏၲေလး-ေနာင္ခ်ိဳ အပိုင္း၏ B.O.T က်န္ရွိသက္တမ္းမွာ ၂၈ ႏွစ္ျဖစ္ၿပီး၊ ေနာင္ခ်ိဳ-ေက်ာက္မဲ အပိုင္း၏ B.O.Tက်န္ရွိသက္တမ္းမွာ ၂၁ ႏွစ္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ ေက်ာက္မဲ-လား႐ႈိးအပိုင္း၏ လက္က်န္သက္တမ္းက ၂၉ ႏွစ္ျဖစ္ၿပီး လား႐ႈိး-မူဆယ္ အပိုင္း၏ လက္က်န္သက္တမ္းက ၂၀ ႏွစ္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ မိုင္းယု-မူဆယ္အပိုင္းက ၂၆ ႏွစ္ လက္က်န္ျဖစ္ၿပီး မူဆယ္-နမ့္ခမ္းအပိုင္း၏ B.O.T က်န္ရွိသက္တမ္းက ၂၆ ႏွစ္ျဖစ္ပါေၾကာင္း၊ စာခ်ဳပ္သက္တမ္းကုန္ဆုံး၍ ထပ္မံတိုးျမႇင့္လိုပါက တစ္ႀကိမ္လၽွင္ငါးႏွစ္စီျဖင့္ သုံးႀကိမ္တိုးျမႇင့္ႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ ထိုသို႔ တိုးျမႇင့္ေဆာင္႐ြက္ႏိုင္ေရးအတြက္ ကုမၸဏီအေနျဖင့္ ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာနမွ စိစစ္ၿပီး ျမန္မာႏိုင္ငံ ရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈေကာ္မရွင္သို႔ တင္ျပ၍ ျမန္မာႏိုင္ငံရင္းႏွီးျမႇဳပ္ႏွံမႈ ေကာ္မရွင္၏ ဥပေဒအရခြင့္ျပဳပါက တိုးျမႇင့္ေဆာင္႐ြက္ ႏိုင္ပါေၾကာင္း၊ သို႔ျဖစ္ပါ၍ B.O.T စနစ္ျဖင့္ ေဆာင္႐ြက္ခြင့္ျပဳထားေသာ မႏၲေလး-လား႐ႈိး-မူဆယ္-နမ့္ခမ္း လမ္းအား ပဋိဉာဥ္စာခ်ဳပ္သက္တမ္း က်န္ရွိမႈႏွင့္ ေဆာင္႐ြက္မည့္အစီအစဥ္ အေျခအေနအား ရွင္းလင္းေျဖၾကားပါသည္။

ေျဖၾကားသည္႔ ဌာန 
ေဆာက္လုပ္ေရးဝန္ႀကီးဌာန၊ ဒုတိယဝန္ႀကီး ဦးေက်ာ္လင္း)
ေမးျမန္းသူ 
ေဒါက္တာစိုင္းေမာက္ခမ္း (လား႐ႈိး)